Автомобильное спасение из Китая
Русский и Китаец – братья навек! Такой лозунг был в середине прошлого века, в прочем он актуален и сейчас. Так как Китай становится мировым лидером в производстве, и самым низким по стоимости, то его товары давно уже начали вытеснять аналогичные с рынков всего мира. Так случается и с нашим автомобильным рынком. АвтоВаз не загнется никогда, производство ТАЗов дело выгодное, на них варят по 300 процентов прибыли, и еще кричат что завод на грани разорения. И поэтому туда вбухивают огромные деньги. Особенно порадовал план развития ТАЗопрома на следующее десятилетие. Они собираются начать производство водородных двигателей и сделать летающий автомобиль! Ха-ха! Вы представляете летающую водородную бомбу, которая может свалиться вам на голову в любой момент? А в случае аварии их будет уже две или больше.
Весь технологически передовой мир уже отказался от использования водорода в качестве топлива наземного транспорта, это не рентабельно и проблематично, на данном этапе развития прогресса, а у нас все отлично, от остального мира. Если мусора не могут навести порядок в двух измерениях, то что говорить про трехмерное перемещение транспорта? Воровство у нас в почете, как было, так и останется, и никуда от этого не денешься. Но мне хочется взглянуть на вертолет Миля или Камова, одетый в шкурку Десятки! Как это будет выглядеть, и как ЭТО будет вести себя в воздухе. Боюсь, что до этого я не доживу, и вся моя пенсия будет вложена в развитие этого бредового эксперимента, причем без моего ведома.
Но это нас ждет в будущем, а в данный момент нас интересуют более насущные проблемы. Благодаря ВВП, японский автопром прекратил свое победоносное шествие по просторам нашей Родины. Успели все-таки удавить эту заразу, пока она не впилась в умы Россиян, и не угробила их на дорогах. Не смотря на уничтожение потенциально опасных автомобилей с правым рулем, количество аварий на дорогах не уменьшается. Смотришь хронику происшествий и удивляешься, количество машин с правым рулем все меньше и меньше, а аварий все столько же. Странно, и причем здесь руль? Но это все мелочи. Спасение к нам придет с Востока!
Не по тому, что там все хорошо, а по тому, что там есть наши братья- Китайцы. Мы им продали половину Российской земли на Дальнем востоке. А они нам по дешевке гонят свои товары. В данном случае интересны самоходные тележки. Как вы думаете, какой джип можно купить за 500 000 рублей? Правильно, любой ушатанный в хлам. А если новый? Правильный ответ – Китайский. УАЗ Hunter и Patriot не рассматривается. Это внедорожники, на них нельзя ездить по дорогам общественного пользования. Страшно, на большой скорости они становятся неуправляемыми, а в грязи им нет равных.
Золотая середина – китаец Вонг, нет, что-то я не то горожу.
Great Wall, вот оно, и вашим и нашим. Стоит недорого, подключаемый полный привод, климат контроль с кондиционером, 4 стеклоподъемника, регулируемый по высоте руль, гидроусилитель, штатная музыка с колонками, центральный замок, противотуманные фары, обогрев зеркал, обогрев сидений, задний парктроник, в базовой комплектации подголовники, причем регулируемые! Из всех современных прибамбасов отсутствуют АБС и подушки безопасности. Все остальное есть в базе. Мечта, а не машина, проста и неприхотлива как чайная ложка! А если посмотреть на рекламу, так это шедевр мирового автопрома, и все остальные производители скрыты тенью этого красавца. Правда есть еще старший брат- Hover, но он дороже и мы его не рассматриваем.
Итак, посмотрев на этого кросавчега, мы с замиранием сердца узнаем в нем старый добрый силуэт Toyota 4 Runner, которая и стала донором для этого джипа.
Идея хорошая, но есть одно но, про которое будет позже.
Садимся в салон и чувствуем себя в джипе. Сидим высоко, глядим далеко, ничего не видим у себя под носом. Щиток приборов вполне приличный, информативный и современный. Есть возможность установки этого щитка в дизельные машины, а так же оборудованные подушками безопасности и АБС.
Магнитола стоит в самом низу, но в принципе доступна. В ней есть все, кроме регулировки тембра, как отрегулировать басы и пищалки я не нашел, по этому звук как из бочки, глуховатый утробный и не звонкий. Но это компенсируется наличием кассетной деки, что немаловажно для жителей глубинки, куда прогресс еще не добрался, и где до сих пор пользуются кассетами. Расположение магнитолы решает еще пару проблем: не надо разоряться на аппарат с телевизором, его все равно неудобно будет смотреть, и на встроенную навигацию. Отдельные девайсы стоят дешевле и более мобильны. Но они тоже не сразу могут использоваться в этом автомобиле.
Правило: что Советское — значит отличное, от других, никто не отменял! Если вы не заядлый курильщик, и используете прикуриватель не только как зажигалку, не суйте в него что попало. Особенно электронные девайсы, навигаторы и прочую электронику, которой требуется определенная полярность. Для начала убедитесь, что полярность гнезда соответствует мировому стандарту, а не китайскому. И после этого можете спокойно его использовать. Хотя китайцы тут не причем, это криворукие сборщики так собирают.
Климат – контроль очень хорошо. Он изначально решает проблему сигналки с автозапуском. При наличии такого климата она не нужна, все равно придется садиться в холодную машину. При выключении зажигания все выключается, а при включении — остается выключенным. Т.е. если вы хотите, чтобы у вас в машине было тепло или прохладно, каждый раз, после включения зажигания надо нажимать на любую кнопку на панели климата чтобы он просыпался и работал.
Ручки управления дворниками, головным светом и поворотниками – Тойота! Вот только качество пластмассы подкачало, да и начинка слабая. Блок управления головным светом, со временем выходит из строя, но это лечится дополнительными релюхами, которые разгружают этот выключатель.
Штатный парктроник тихим сапом залез в кнопки управления и застрял между ними. Если бы не звук при включении заднего хода и датчики в бампере, ни за что бы не догадался, что он есть в этой машине.
4 стеклоподъемника и центральный замок традиционно живут на водительской двери. Рядом расположилась кнопка обогрева заднего стекла. Сразу видно, что это работа наших мастеров, по совковому, квадратно и топорно. Но зачем на одной машине 2 кнопки обогрева? Оказывается что это обогрев зеркал, просто в наше время нет кнопок для этой опции. А у японцев обогрев зеркал работает совместно с обогревом заднего стекла. Вот и пришлось ставить дополнительную кнопку.
Между сидениями расположился ручник для качков, управление полным приводом, и выключатели попогреек. Инструкция по управлению как обычно на козырьке, и на английском языке, хорошо что не на китайском. К клавишам и ручкам претензий нет, вполне удобно. А ручник – это для амбалов. После мягкого ручника японца, я дернул за рычаг и порадовался за наших китайских братанов, они все-таки смогли сделать бесщелчковый ручник! Но радость моя была преждевременная, устав тянуть рычаг, я посчитал что колеса стоят колом, и отпустил рычаг. Каково было мое удивление, когда машина покатилась, как только я отпустил педаль тормоза! Оказывается я перепутал бесщелчковый ручник со свободным ходом троса. Да, Японцы расслабляют, и если за рулем слабая, маленькая женщина, то это устройство не для нее, она с ним не справится.
Пластик салона традиционен для нашей страны. Кто ездил на ТАЗах тот поймет. Обивка нежная, нежнее бархатной кожи, чуть что — вот такая фигня обеспечена. Чем это вызвано сказать сложно, но этот задир мы нашли уже после покупки, хотя на это место никто не садился. Царапины на торпеде тоже не наших рук дело. Так что поосторожнее относитесь к вилками, ложками, и прочими колюще – режущими предметами. Не надо размахивать ими в машине, а то если сильно махнете, то сможете прорезать уже и сам кузов автомобиля. А это уже серьезный ремонт.
Синие писалки с капота перенесли в салон! Нам запретили ставить их снаружи машины, так мы поставим их изнутри! Все подсветка кнопок и магнитолы – синяя. Это модно, ничего не скажешь, но синий цвет меня убивает, и не могу долго на него смотреть. Хотя человек такое существо, что он ко всему привыкает, и к хорошему, и к плохому.
На крыше изначально установлены рейлинги и поперечины. Так как машина тихая, то свист поперечин будет усиливать ощущение скорости. А 4 подвижные маленькие поперечины спасут крышу от пролома, в случае если вы слишком много вещей, которые не уместились в багажнике, положите наверх.
Обследовав салончик, понажимав на кнопочки, заводим дрыгатель и пытаемся ехать. В принципе нормально, руль не трет по коленкам, в этом нам помогает регулировка по высоте. Но вот тянуться за ручкой КПП приходится, 1я 3я и 5я передача включаются, но приходится отрывать спину от сидения. Все как на ТАЗах 01-07 модели. И даже коробка работает одинаково, сначала чувствуешь как рычаг упирается в синхронизаторы, а потом что передача включилась. Даже переучиваться не надо.
С обивочкой салона косоглазенькие подкачали, хотя сидения вполне удобные. Она очень маркая и быстро начинает скатываться в катышки или лохматиться. Так что желательно сразу одеть чехлы, и не хватать грязными руками потолок. Да и вообще, при посадке в машину одевать чистую одежду и обувь. Также подкачала ручная сборка, пацаны не смогли воткнуть на место пистоны обивки задней двери, и она топорщилась. Приподняв и посмотрев, становится ясно почему, к кривым рукам можно добавить кривой глазомер.
В общем, для пользователя обзор закончен. Если закрыть глаза на мелочи, то все вполне прилично. Сидеть удобно, мотор тяговитый, все вполне достойно тех денег, которые за этот джип просят. Так что реклама не врет, и эти тачки разлетаются как горячие пирожки. И вас не должны смущать всякого рода мелочи. Типа криво стоящих пластмассовых деталей, салона собранного на скорую руку, зазоров толщиной в палец, лобового стекла сидящего на герметике, и прочих не влияющих на скорость ерундовин. Если вас это устраивает — то это машина ваша.
Переходим к технической части автомобиля.
Измерительный инструмент у каждого китайца свой, и делается по заказу под конкретного человека. Только этим можно объяснить такие пробелы в обшивке. Один китаец измерял обшивку двери, а другой китаец измерял саму дверь. И рулетки у них были разные, или разные линейки у инженеров, которые писали спецификацию для производства.
Крестовины кардана не шприцуются, и технически не подлежат замене, так что задний кардан это расходный материал, если вы собираетесь форсировать грязь и водные преграды. Меняется только крестовина переднего кардана.
При съезде с дороги и наезде на препятствие, первым удар принимает на себя механизм включения переднего моста, и рулевая рейка. Так что если вы собираетесь съехать с асфальта на грунтовку, подумайте про установку защиты.
Под капотом находится кран аварийного открытия или закрытия подачи антифриза в салон. Непонятно что он делает, толи регулирует температуру теплого воздуха в салоне. Странно, по идее регулировать температуру печки удобнее из салона, а не из под капота. Толи перекрывает подачу антифриза в радиатор печки в случае его аварийного прорыва. До конца мы этот вопрос не выяснили, у нас еще все впереди.
Крышка радиатора. В принципе ничего необычного, крышка и крышка, вроде нет тут дуба, нет кота, а цепь есть. Производитель намекает на то, что надо постоянно проверять уровень антифриза, и не терять крышку, или на то, что ее могут украсть через зазоры в кузовных деталях. Лучше бы они клали запасную, в багажник, так, на всякий случай.
Установка подкрылков не требуется, но мы все-таки решили их поставить, благо они стоят не так дорого. Родственные связи оказались крепче, чем мы думали. Условие : при сборке подогнать по месту, никто не отменял. У нас был выбор, или поставить подкрылок и лишиться расширителя арки, либо не ставить его. Но после доработки болгаркой все воссоединилось и встало на место, и частично выполнило свою задачу. Частично по тому, что подкрылок не закрыл противотуманку и провода идущие к ней. Зимой на проводе будет намерзать лед, и оборвет его. Это уже проходили, так что хочешь – не хочешь, а закрывать придется. И вторая проблема грязь на бампере, подкрылок тоже не закрыл ее. Придется городить еще один кусок, чтобы закрыть эту дыру.
Щели в районе уплотнителя лобового стекла – по идее гарантийный случай, нам впарили некачественный товар. Но дилер нас культурно послал( другого мы от него и не ожидали), и объяснил, что гарантия на это на распространяется, а также на то, что некоторые двери плохо закрываются и скрипят, как в прочем и на все остальное. Бабки заплатили, и валите отсюда.
Мы парни не гордые, руки у нас есть, смазали петли, личинки замков, и чудо! Ключи начали легче проникать в личинку, и двери перестали скрипеть. Что делать с закрыванием пока не решили. Или судиться с дилером или устранить самим.
Щели на капоте были очень быстро поправлены, виноваты не китайцы с кривыми рулетками, а наши Российские сборщики с кривыми руками. Звонок на горячую линию, и нас попросили приехать, и показать претензию. Посмотрим что из этого выйдет.
Вот вроде пока все. Что будет дальше — буду описывать. И все таки, меня мучает один вопрос, почему наши спасатели автопрома не смогли додуматься до такой идеи. Купить линию и начать выпускать нормальные машины, а не вкладывать бабки в бредовые проекты. Боюсь что ответ ясен, лучше воровать чем производить.